辽宁舰一靠港，总有人盯着船底那层黑乎乎、疙疙瘩瘩的东西嘀咕：这不就是海鲜吗？几十吨挂在那儿，咋不给官兵们炖一锅尝尝鲜？

　　船底那层东西，根本不是什么干净海产，而是一场悄无声息、持续数月甚至数年的水下战争留下的战利品——或者更准确地说，是战损。

　　藤壶、藻类、苔藓虫、管栖蠕虫……它们的幼体漂在海水里，轻得像尘埃，一旦撞上船体，立马分泌强力胶一样的黏液，死死焊在钢板上。

　　焊住还不算完，接着繁殖、堆叠、扩张，一趟远航回来，附着量轻松突破几十吨。

　　国际海事组织早有数据：船体只要有点附着，阻力就往上蹿，燃油消耗立马多出几个百分点。

　　航速掉下来，补给压力就大；补给压力一大，作战半径就缩；作战半径一缩，战略主动权就可能丢。

　　民船也一样，全球航运业拼命喊着“2050碳中和”，结果船底长满藤壶，减排努力全被拖后腿。

　　它们附着的地方，防污涂层会被撕裂、剥落，裸露的钢板直接泡在咸水里，腐蚀速度翻倍。

　　澳大利亚、新西兰这几年对进港船舶查得严，核心就是防这个——生物入侵比油污更难清理，一搞就是几十年生态灾难。

　　舰体涂的防污漆，里面含铜、锌、氧化亚铜之类的金属化合物，专门毒杀附着生物。

　　再说，辽宁舰跑过的海域，有工业港口、有历史污染区、甚至可能路过福岛核污水扩散带。

　　船底刮下来的这堆东西，混着漆皮、铁锈、藻泥、死虫，连分拣都难，更别说检测了。

　　军队后勤体系早就现代化了，冻肉、蔬菜、主食按计划配送，稳定、安全、高效。

　　美国海军每年花在船体维护上的钱，动辄上百亿美元，其中大头就是对付这些“小东西”。

　　这玩意儿能吸附在船壳上，自主爬行，带摄像头、声呐、清洗喷头，浑水里也能干活。

　　澳大利亚那个叫“Hullbot”的机器人，实测能降低5%以上的燃油消耗。

　　英国也有公司在搞类似系统，目标是把船体清三亿体育洁变成“日常保养”，而不是“大修大扫”。

　　这已经不是简单的舰艇保养问题，而是牵扯到能源、环保、军事、生态的系统工程。

　　辽宁舰每次回港，那几十吨“海鲜”被拉走销毁，背后是整套风险管控体系在运转。

　　从防污漆配方，到清洗机器人路径规划，再到废弃物处理流程，每一步都有标准、有记录、有责任人。

　　民间总爱传“军队浪费”“不懂变通”，可真要让他们管一艘航母，三天就得崩溃。

　　每一次远航归来，船壳上的每一克附着物，都是海洋试图给钢铁巨舰套上的枷锁。

　　现在全球都在卷绿色航运，欧盟搞碳关税，美国推清洁港口，日本高市早苗政府也在加强船舶排放监管。

　　从人工刮铲，到智能机器人；从有毒涂层，到仿生材料；从被动清理，到主动防御。